Инструкция По Эксплуатации Макси Скутера
Кроме того, в этом Руководстве приводится множество советов, которые помогут вам поддерживать скутер в наилучшем состоянии. Настоятельно рекомендуется внимательно прочесть настоящее Руководство, прежде чем приступать к эксплуатации транс. Исчерпывающие инструкции по всем.
Инструкции Ру
Информация из книги приведена частично в целях ознакомления Содержание этой страницы опубликовано с разрешения издательства Авторесурс РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ Когда нужно проверять зазоры? По инструкции в первый раз - после первой тысячи километров пробега, в дальнейшем - через каждые 4000 км.
Но если характерное пощелкивание, похожее на цокот, раздается из головки цилиндра раньше, ждать регламентного ТО, не стоит. Кроме того, проверяют клапанные зазоры после разборки головки или замены цепи привода ГРМ. Многие владельцы четырехтактников оттягивают проверку, не будучи уверенными в своих силах. На деле же, это работа не столь сложная, а из специального инструмента вам потребуется только набор щупов. С чего начать?
Прежде всего, следует полностью охладить мотор. Если двигатель ремонтировался, регулировку удобно производить на снятом с мотоцикла двигателе. В большинстве 50-кубовых моторов установлены ГРМ типа SOHC, то есть с одним распредвалом в головке цилиндра.
Зазоры в клапанном механизме регулируются винтами, расположенными на концах коромысел. Выделяются две конструкции: одна распространена на двигателях с коробкой передач (для мокиков, скутеретт, мини-байков и ATV) (Рис 1), другая - на скутерах с вариатором (Рис 2). Последовательность операций во всех случаях практически одинакова, варьируются разве что размеры используемых ключей. 2 Конструкция моторов предусматривает специальные лючки или крышки в головке цилиндра для доступа к регулировочным винтам. Открутите гайки крепления крышки у скутерных моторов (Рис 3), и снимите крышку (Рис 3а) Рис. 3а или резьбовой лючок в головке цилиндра моторов с КП (Рис 4).
4 Проверяются и регулируются зазоры в клапанном механизме только при определенном положении клапанов - в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить это положение помогают метки, нанесенные на звездочку цепного привода ГРМ, и ответные метки на головке цилиндра. Чтобы совместить эти метки, требуется провернуть коленчатый вал двигателя.
Сделать это можно, нажимая на кик-стартер или вращая коленвал трубчатым ключом, надетым на гайку крепления ротора генератора. Чтобы получить доступ к гайке, отверткой с крупным жалом открутите резьбовую пробку на крышке генератора (у моторов с КПП) или снимите кожух вентилятора (у скутерных моторов). Проворачивать коленчатый вал легче с выкрученной свечой зажигания. Поверните коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочки не займут характерное расположение (Рис 6 и 7). 7 Продолжение в книге.
Управление скутером осуществляется, как правило, тремя элементами: ускорение - 1) ручка газа; тормоз - 2) задний и 3) передний. Из двух рулевых ручек скутера - ручка газа правая. Тормоза с обоих сторон; задний и передний - справа или слева, каждый производитель решает сам, как устроить. Устройство скутера и расположение агрегатов и узлов скутера Кроме того, на рулевой панели (если можно так выразиться Улыбка) устроились датчики, управляющие кнопки и переключатели (см рисунок). Обычно так: слева - клаксон (1), поворотники (2), переключатель ближнего/дальнего света (3); справа - электростартер (4), свет вкл/габариты/выкл (5), и иногда стоп-кнопка-переключатель (ей можно заглушить двигатель не выключая зажигание, но и не заведёшь, пока не включишь обратно) (6). Цифрой (7) обозначен регулятор натяжения тросика газа. На моём скутере есть еще кнопки управления электронными часами.
Инструкции На Русском
Из датчиков - спидометр, иногда тахометр, датчик уровня топлива, на двухтактниках почти всегда присутствует датчик уровня масла в маслобаке, индикаторы света, поворотников. Также, у скутеров с, обычно на руле располагается 'тормозной бачок' (8), - по нему определяется уровень тормозной жидкости. Для чего в устройстве скутера двигатель, думаю объяснять не нужно.
Скутер может быть оснащён двухтактным или четырёхтактным двигателем - в зависимости от этого устройство скутера может дополняться дополнительными узлами, например, маслонасос для двухтактного двигателя. Ну, дизельные, роторные и реактивные двигатели на скутеры пока не ставят. По крайней мере, серийно:). Но на общий принцип устройства и организации скутера это не влияет. Готовить горючею смесь в устройстве скутера назначен. Обычный карбюратор, приспособленный к особенностям устройства скутера. Трансмиссионная часть скутера зачастую представлена тремя узлами: Роль коробки передач в устройстве скутера с блеском исполняет вариатор - автоматическая, бесступенчатая трансмиссия.
Плюс устройства вариатора скутера в том, что вариатор позволяет забыть о переключении скоростей, а регулировать ускорение - исключительно уровнем 'педали газа'. Словом, обеспечивает максимальное удобство. Собственно, для этого он и изобретён. Хотя бывают скутеры с настоящей механической четырёхступенчатой коробкой передач, причём даже с двигателем объёмом 50 куб. Но такие скутеры, я бы сказал, из разряда эксклюзивных. Кроме того, встречаются скутеры с цепным приводом трансмиссии, но это тоже из ряда 'тяжёлых случаев'. Если кроме ручек газа и тормоза других управляющих педалей и рычагов в устройстве скутера нет, то как же работает сцепление?
Устройство сцепления скутера - центробежное автоматическое. То есть, не нужно ничего нигде нажимать - сцепление сработает автоматически при повышении оборотов двигателя скутера.
У скутеров же с механической коробкой передач устройство сцепления не автоматическое, тут уже работает обыкновенное механическое сцепление. И третий узел из общества трансмиссионных -. В общем-то, ничего принципиально нового в устройстве редуктора скутера нет, он служит для передачи крутящего момента непосредственно на заднее колесо с постоянным передаточным числом. Автор: Тронь Игорь / scooter-tronix.ru.